Prikladno je vrijeme osvrnuti se na određeno zlatno doba automobilske umjetnosti. Ne, ne govorim o 60-ima. Govorim o 90-ima. Da, doba koje nam je dalo dječačke bendove, 'Beverly Hills 90210', i Geo Metro.
Vjerovali ili ne, to desetljeće donijelo nam je zaista nezaboravne vožnje koje se prečesto previđaju. I, kao i sada, stvari poput dizajna, snage i uzbuđenja u vožnji su bile u porastu, ekonomija je udarala, a Nirvana je vladala eterom. (OK, Nirvane možda više nema, ali nas ima čini imaju Foo Fighters.)
Iako je teško reći da bi svi ovi automobili solidno uložili, svaki nudi jedinstveno iskustvo i sigurnost da se nećete uklopiti u promet. (Samo se pripremite s dobrom pričom svaki put kad se zaustavite kako biste je napunili.) A ako ste na tržištu za novi set kotača, ne propustite našu kolekciju najboljih novih automobili koji su sve samo ne suptilni.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Nitko osim Richard Hammond, bivši voditelj filma 'Top Gear', jednom je mislio da je Corrado 'svojevrsna klasika koja čeka u krilima. . . Mislim da je to zaista posebno. . . rezultat je fantastičan. '
crvena haljina značenje sna
Doista, priznanja obiluju seksi hatchbackom 2 + 2 s troja vrata. VR6 se smatra jednim od najbolje upravljanih, najbržih automobila u svoje vrijeme, VR6 je onaj koji će dobiti sa svojim zvučnim V6 velikom brzinom od 179 konjskih snaga. Istinski vozački automobil, njegova uravnotežena šasija i besprijekoran odziv upravljača još su impresivniji zahvaljujući platformi s prednjim pogonom, bez premca deset godina kasnije. Imao je otmjeni elektronički spojler koji se automatski podizao i spuštao brzinom. A tu je i stil: svjež, svrhovit, elegantan. Izvrsno stareći, dobiva poštovanje kod gomile Southern Cal. 'Dosta rečeno. Svojih dana smatrate skupima, a svoje možete dobiti već za 2900 USD.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Duhovni predak legendarnog Datsuna 240Z iz 1970-ih, 300ZX bio je Nissanov najuspješniji dizajn. Nesavjestan i lijepo proporcionalan, projekt je bio pucanj japanskog proizvođača automobila, čiji je cilj bio postići najbolje performanse Porschea 944 i Corvette C4. Većinom su uspjeli. Twin-turbo je isporučio 300 konja (usporedivo s Ferrarijem 348), što je bilo vrijedno vijesti kad je automobil lansiran 1989. godine. Sadržavao je naprednu tehnologiju poput upravljanja na četiri kotača, a sve za otprilike 30 dolara, što je sjajna ponuda. Autoweek ga je nazvao 'najsuvremenijim svjetskim sportskim automobilom', kada je lansiran 1989. Do sredine devedesetih bio je toliko bolji, iako je počeo gubiti tlo pod nogama novijim konkurentima. Dizajn je vrlo vremenski primjerak, dobro je ostario, snažan kontrapunkt Nisanovoj trenutno prekomjernoj postavi. Vrijednosti se penju, polako, ali stalno. Održavanje turba iz tog doba potiče migrene. Ako se možete odvažiti na to, očekujte da ćete za uglađeni, senzualni automobil iz snova platiti samo između 4800 i 17000 američkih dolara.
što znači kad te netko ustrijeli u snu?
8 Dodge Viper (1992.-2010.)
Unapologetično bombastičan, Dodge Viper daje srednji prst umjerenosti. Sirov i bezobrazan, rođen je iz prkosa istinskih vjernika u Chrysleru tijekom najmračnijih dana tvrtke kada je bio poznat uglavnom po K-automobilima, monovolumenima i Neonima. Moglo bi se tvrditi da su, možda, pretjerali. Što je bila u potpunosti poanta. Razvijeno uz pomoć Lamborghinija, srce srca originalnog 8-litrenog V10 temeljilo se na masivnom kamionskom motoru, modificiranom na 400 konjskih snaga i okretnom momentu od 465 lb.-ft - uistinu impresivne brojke 1991. Modeli kasnih devedesetih više usavršavanja u stilu, inženjerstvu i voznosti. Ručno izrađeni u gradu Detroitu, Vipers u dobrom stanju dobro su zadržali vrijednost, ali cijene kreću u rasponu, ovisno o stanju i kilometraži. Dobro održavani automobil prve generacije još uvijek može dohvatiti sjeverno od 49 tisuća dolara. Nije loše za umkompromisnog, sveameričkog klasika.
7 BMW 850i (1989.-1999.)
S nešto više od 7.000 prodanih u Sjevernoj Americi tijekom sedam godina, viđenja bimera serije 8 su rijetka. Iako je tehnološka turneja koja se može pohvaliti mnogim industrijskim granama, to nije bio veliki pogodak za BMW. Bio je prožet besprijekornom izradom, a njegovo posjedovanje danas je za fiskalno dobre ljude, jer troškovi održavanja i popravka mogu biti nevjerojatni. Ako to nije dovoljno da vas razuvjeri, nagrade uključuju šepurenje u jednom od najvažnijih krasnih automobila u posljednjih 25 godina. Po današnjim standardima seksi, gipka i blago agresivna. Grand tourer trebao je satima sprintati velikom brzinom Autobahn, taj kraljevski 5-litreni V-12 motor koji je neometano vukao. (I 4-litreni V-8 bio je dostupan, ali zašto se mučiti?) Iako će vam se možda oprostiti što očekujete više za 130.000 dolara u oku u 2017. godini. U stvari, 850, sa samo 300 konjskih snaga bio je težak i nedostajalo mu je da neki vozači s osjećajem na cesti očekuju od automobila s oznakom propelera. Ipak, njegov faktor poželjnosti nije na ljestvici, ali budite spremni podijeliti se s hrpom benjamina, jer oni ne drže samo svoju vrijednost već i penjanje. Idite na kasnije modele i očekujte da ćete platiti više od 85 tisuća američkih dolara za 1994. ili noviju verziju.
koliko se vratarima plaća
6 Mazda RX-7 FD (1992.-2002.)
Mazda RX serija uživa kultni status, koji kao vlasnik nikada nećete htjeti unijeti kako dodati još veći zum svom zum-zumu. Treća generacija FD-a s prisilnim ubrizgavanjem simbol je predanosti, jer ništa o posjedovanju niti jednog neće biti jednostavno ili opravdano, jer vi to posjedujete, jer je izazov i kad se zvijezde poravnaju, namotavajući taj divni - i nestalni - rotacijski motor pri 7000 o / min kao izrežete kanjonske vrpce, vi i vaš automobil ste jedno. Potpuno ispravan sportski automobil, lagan je, okretan, reagira, elementaran, onako kako je Bog zamislio. Prekrasno dizajniran, njegov raspored prednjeg / srednjeg motora, stražnji pogon omogućuje raspodjelu težine 50/50, što je presudno za njegovo uravnoteženo, profinjeno upravljanje. Twin turbo motiviraju svojih 276 galopirajućih konja, iako se RX-7 lako nadograđuju na više od 500 KS. S manje od 3000 kilograma tog certificiranog divovskog ubojicu. Osvježavajuće lako za oči, to je tabula rasa za personalizaciju. Jer ne biste razmišljali o posjedovanju RX-7 da niste beznadni čamčar. Opskrbite se kvalitetnim uljem. Ako nađete neku koja nije previše zlostavljana ispod 20 tisuća, uzmite je.
5 Corvette ZR1 C4 (1990.-1996.)
Slatke vode između Sting Rays prije '67. I najnovije C7 generacije Corvettes obično izazivaju zijevanje. Između toga kuca srce grabežljivca, veličanstvena ponavljanja onoga što je inače bio impresivan automobil. 1986. General Motors udružio se s britanskim proizvođačem specijalnih automobila Lotus kako bi razvio najbrži svjetski serijski automobil. Rezultirajući motocikl LT5 smjestio je ZR1 'Vette među najveće svjetske strojeve oko 1990. Prvi i jedini Vetteov motor bez guranja do danas, to je 375 konjskih snaga puhača s najvećom brzinom od 180 do nula do 60 za 4,3 sekunde pri 7.200 o / min. Do 1993. godine snaga je povećana na 405 KS, dodajući njezinu zapanjujuću svestranu sposobnost. Lako se poklapa s elitnim europskim superautomobilima s kraja dvadesetog stoljeća, i dalje ostaje najbolja vrijednost svake Corvette. Opcijski paket ZR1 dodao je 27.000 USD 1990. na osnovnu cijenu od 32.000 USD, ludi novac tada. Izgrađeno je samo 6.939 ZR1, čime se osigurava njegov status kolekcionarstva, iako tržište još nije sustiglo. Kao što potvrđuju mnogi zapisi o izdržljivosti, LT5 motor smatra se neuništivim. Troškovi održavanja mnogo su niži od većine ostalih pahuljica u svojoj klasi. Jedan od najljepših automobila svoje ere, skupili su između 20.000 i 40.000 dolara.
igre za božić s obitelji
4 Porsche 928 GTS (1992.-1995.)
Zamišljen kao zamjena za časni Porsche 911 krajem 1970-ih, 928 je postao velik za svoj konačni čin. Iako se tržište zagrijava za ove kasne modele, dosežući i više od 100 000 USD - više nego kad su novi - još nije kasno za uskakanje. Cijene će se sigurno popeti jer je samo 406 ovih jedinstvenih, modernih i moćnih Grand Touring automobila otpremljen u Sjedinjene Države. Računajte na skupo održavanje, ali sa 17 godina usavršavanja, Porsche je imao vremena da to riješi, pa pouzdanost nije velika briga. Ispod te elegantne haube živi 5,4-litreni V8 dragulj, koji skuplja 350 konjskih snaga pri brzinama većim od 170 mph. Njegov stil može biti polarizirajući, iako njegovi pristaše vjeruju da je to jedan od najljepših automobila ikad. To se može protezati, ali nema sumnje da posjeduje određeno nešto. Još impresivniji u tijelu, zgrčen nisko i široko u prijetećem čučnju, duhovni predak Panamere ima svoje vlastito nasljeđe.
3 Subaru SVX (1991.-1996.)
Jednom davno Subaru je prošetao divljom stranom i napravio jedan od najambicioznijih i najcjenjenijih automobila ikad. SVX je bio Subaruov prvi i posljednji pokušaj luksuznog coupea visokih performansi i visoke tehnologije. Fascinantno je na Edselov, trbušni način. Sa samo 14.257 prodanih u Americi tijekom pet godina, tvrtka je postigla sjajnih 75 milijuna dolara. Možda previše ispred svog vremena, cijena je zaustavila kupce, koštajući osam do jedanaest tisuća više nego što je itko očekivao da će platiti Subaru (preko 42.000 američkih dolara u današnjim dolarima). Unatoč strašnoj prisutnosti na ulici i brzom izgledu, neobičan dizajn, posebno čudni prozori svemirske ere, teško su se prodali. Ali morate se diviti njegovom obrazu, viziji hi-tech-a iz 90-ih, zajedno s upravljačem na četiri kotača povezanim s naprednim sustavom pogona na sve kotače, koji je donekle bio napredan. Niski koeficijent otpora tijela spriječio je sve veću važnost aerodinamike. Performanse su bile pristojne s 3,3 litre, ravna šestica s 230 konjskih snaga nije bila nimalo slaba. SVX je uvjerljiv u svojoj rijetkosti i kvaliteti vremenskih kapsula, uvidu u optimizam i razmišljanje o plavom nebu iz doba prije interneta. Pronađite jedan za manje od 10 000 američkih dolara i razmislite o tome što je moglo biti.
2 Acura NSX (1990.-1995.)
Bonafide superautomobil, NSX je imao velike ambicije kao svjetski pobjednik, postavljajući svoje ciljeve na nestalnog konja iz Italije s namjerom da Ferrarijeve performanse uskladi s Hondinom pouzdanošću. Neka zapis pokaže da je na ovom rezultatu ispunio svoj cilj. Originalni NSX modeli s puno razloga poštuju i to s dobrim razlogom. Honda je na ovaj projekt bacila sve što je imala, s naprednim inženjeringom i procesima proizvodnje, a da ne spominjemo namjenski izgrađenu tvornicu. Opsežna upotreba laganih aluminijskih karoserijskih ploča, šasije, ovjesa i mehaničkih komponenata bila je daleko ispred krivulje. Styling je izvela premijerna talijanska carrozzeria Pininfarina, dizajnerska kuća odgovorna za većinu posljednjih Ferrarija. Pokreće ga prirodno usisani šesterokrilnik, dobar za 270 konjskih snaga, uzbuđenja i užitke. Njegov raspored stražnjeg srednjeg motora / stražnjeg pogona postigao je cilj dinamike vožnje superautomobila. Stiliziranje na ranijim modelima može se činiti pomalo Flash Gordonom, iako čini se da to nikoga ne smeta. Kao halo automobil za novu marku Acura, jedva četiri godine star na lansiranju, bio je nekvalificirani hit i osigurao je naslijeđe za neprovjereno ime. Automobili s početka kilometraže velike kilometraže i dalje imaju više od 40.000 USD. Honda je dobro shvatila.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991.-1994.)
sanja o bivšim dečkima
Moramo zahvaliti Johnu DeLoreanu na briljantnoj ideji da se honkin 'V8 baci u blago odgojeni automobil srednje veličine poput Pontiac Tempest-a, u procesu stvaranja GTO-a i paljenja ratova u mišićnim automobilima. Godinama kasnije u Stuttgartu je netko mislio primijeniti tu istu formulu na osnovnu limuzinu E-klase školske vrste. Iako je u ovom slučaju to vjerojatno više bio odgovor njihovim teutonskim suparnicima s druge strane Schwarzwalda koji su uživali u uspjehu s M5, samom poskočenom limuzinom serije 5. Za razliku od gadnog GTO-a, Nijemci su bili poslovični vukovi u ovčjoj odjeći. Samo bi pronicljivi promatrač primijetio suptilne razlike u nevidljivim limuzinama koje nisu odavale ono što se skrivalo ispod sve te skromnosti. 500 E, koji će kasnije postati E500, vrlo je kolekcionarski i tražen, iako nije izvan dosega. Razvijen s Porscheom, građen je poput spremnika i posuđuje 5-litreni V8 od 500SL sportskog tourera, isporučujući 326 konja. Nevaljalih 60 za gotovo 4.000 kilograma teške zvijeri manje je od 6 sekundi. Ručno izrađen u ograničenom broju, istinski je klasik koji svakodnevno posjedujete i doživljavate. Prosječna cijena dobro održavanog nalaza s prilično malo kilometara prijeđe 40 000 USD.
Za nevjerojatnije savjete kako pametnije živjeti, izgledati bolje, osjećati se mlađe i igrati jače, pratite nas na Facebooku odmah!
